Mazda 6 ja USB liitin

Ensimmäisen korimallin Mazda 6 (tuotannossa vuosimalliin 2007) oli vielä sitä ikäluokkaa, jossa ei USB liitintä löytynyt varustelistoista. Nykyautoissa tuo alkaa olla lähes pakollinen varuste eriasteisten laitteiden lataamiseen, ja virran syöttöön. Toki ongelman voi ratkaista esim. ostamalla tupakansytyttimeen menevän USB muuntokappaleen, mutta itse päätin rakentaa pysyvän ratkaisun, kun Dealextremestä tuli vastaan sopiva komponentti.

Asennus oli suhteellisen helppo. Mazdan keskikonsoli lähtee irti nykäisemällä, ja virran USB:ille otin rosvoliittimillä tupakansytyttimen johdoista.
Lopputulos näyttää tältä.

usb

Aiemmin oli tullut rakennettua AUX liitin auton stereoihin (maahantuoja tajosi ainoaksi ratkaisuksi stereoiden vaihtoa, hintaan 700€). Tuo vaatii hieman enemmän puuhastelua, mutta onnistui minulta ainakin näitä ohjeita seuraamalla.

 

 

 

Mazda 6 ja lambda-anturi

Mazda 6 (2.3 gt, vuosimallia 2006) oli jo pitempään polttanut selkeästi enemmän bensiiniä, kuin mitä on normaalia. Kulutuksen vertailu on ollut helppoa, koska olen vuosia sahannut käytännössä samaa reittiä kodin ja työpaikan välillä vastaavalla autolla. Kun auto on kunnossa, kulutus asettuu noin 8.9 litran tuntumaan sadalla kilometrillä. Parhaimmillaan bensaa kuitenkin meni nyt 10.7 litraa. Tuon lisäksi auto tuntui tehottomalta, sekä ajoittain hieman nyki, ja lämpimänä selkeästi haki kierroksia tyhjäkäynnillä.

Alun perin yhdistin ongelman ko. auton moottorin muihin haasteisiin (katso aiempi tarina moottorin vaihdosta), mutta koska tilanne jatkui tältä osin ennallaan uudellakin moottorilla, tutkiskelin aihetta hieman lisää. Ennen moottorin vaihtoa oli muutamaan otteeseen syttynyt “check engine” valo, ja myös kertaalleen moottorin vaihdon jälkeen. Vikakoodi oli P2097 joka korjausoppaan mukaan tarkoittaa “post catalyst fuel trim system too rich”, eli suomeksi katalysaattorin jälkeinen anturi kertoo moottorin käyvän liian rikkaalla seoksella (joka sopii hyvin kovaan bensankulutukseen).

Käytin auton pakokaasumittauksessa, joka oli muuten ok, mutta lambda arvo korkea (1.04) ja etummaiselta lambdalta saadut arvot hieman heittelehtivät. Mittauksen tehnyt taho ei kuitenkaan ollut ihan varma siitä että kyseessä olisi anturin vika. Itse kuitenkin arvelin etummaista lambda anturia koska tuo käytännössä säätelee seossuhdetta, ja anturin tukkiutuminen sopisi muuhun auton tarinaan (runsas öljyn syönti aiemmin).

Matka vei siis merkkiliikkeeseen kysymään etummaisen anturin hintaa. Tiskiltä saatu vastaus olikin sitten varsin veret seisauttava. Alkuperäinen anturi Mazdalta olisi maksanut 680€ (ja asennustyö päälle).

Ryöstöhinnoittelusta suivaantuneena aloin etsiä korvaavaa anturia. Tällainen löytyikin Boschin valmistamana (osanumero w0133-1846098), tosin vain USA:laisesta verkkokaupasta (Auto Parts Warehouse). Hintaa kotiin lähetettynä osalle tuli tulleineen noin 240€, joka ei ole halpa tuokaan, mutta jo siedettävällä tasolla, ottaen huomioon että korvaava anturi sopi suoraan (kaksiosaista liitintä myöten).

Asennus hoitui tutulla pajalla 25€ hintaan. Anturin vaihdon jälkeen oireet katosivat, ja bensiinin kulutus laski normaalille tasolle.

Mazda 6 2.3 GT ja moottoriongelma

Tämä on tarina  Mazda 6 2.3 GT:n (vuosimallia 2006) moottorin vaihtoon johtaneesta tapahtumaketjusta. Ei mikään ainokainen ongelma tämän moottorityypin kohdalla, mutta ei nyt ihan joka omistajalle tule vastaan. Tarina on kirjoitettu lähinnä tietolähteeksi niille, joille vastaava tilanne tulee eteen.

Taustoja:

Tiesin jo auton ostaessani (yksityinen myyjä) ottavani riskin tässä autossa moottorin osalta. Nykyautojen moottorin kuntoa voi olla vaikea arvioida, katalysaattori kunnossa ollessaan huolehtii siitä ettei perinteistä ongelmien merkkiä eli sinistä savua kuluneesta moottorista juurikaan pölähtele, ja jos moottori ajossa tuntuu olevan kunnossa, ostohetkellä kunnon testaamiseksi on aika vähän tehtävissä. Myyjä kertoi rehellisesti moottorin kuluttavan jonkin verran öljyä (joka käytetystä öljystä riippuen) on tälle moottorityypille jossain määrin normaalia. Kertaalleen oli ajanutkin moottorin kuivaksi, joka oli johtanut moottorin alakerran laakeroinnin uusimiseen. Päätin kuitenkin auton ostaa, sillä se varustelultaan vastasi juuri sitä mitä olin jo tovin etsinytkin.

Ensimmäisen kuukauden öljyn kulutus oli melko vähäistä, mutta muuttui tammikuussa 2013 varsin ikäväksi. Pahimmillaan öljyä katosi yli litra tuhannella kilometrillä.

Ongelmanselvitys:

Käytin auton merkkiliikkeessä, jossa olen toisenkin Mazdani aina huollattanut, tuomio oli varsin tyly. Sylinterit soikeat, ja halvimmalla todennäköisesti pääsisi vaihtamalla koko koneen vähän käytettyyn mutta ehjään.

Moottorin vaihto:

Alunperin sovittiin merkkiliikkeen kanssa että tekevät vaihtotyön, kun vaan hankin sopivan moottorin tilalle. Sopivan oloinen noin 40 000 km ajettu kone löytyikin Googlailun seurauksena (kävin läpi Autovahinkokeskuksen, sekä muutaman vaihtomoottoreja tarjoavan yrityksen tarjonnan) Japan Motors Oy:stä ( http://www.japanmoottorituonti.fi/ ). Ikävä kyllä kone oli vuosimallin 2005 Mazda 6:sesta, ja vaikka 2.3 gt koneet ovatkin lohkon osalta identtisiä, on vuosimalleissa 2006-2007 kuitenkin senverran yläkerran rakennetta muutettu, ettei kone istu ihan heittämällä paikalleen, joten merkkiliike jossain määrin arasteli työhön ryhtymistä koneita vertailtuaan (kustannukset kovin avoimet).

Japan Motors tekee myös moottorien vaihtotöitä, ja alunperin tarjosivatkin jo vaihtomoottoria ostaessani että voivat tehdä asennuksen kiinteään hintaan, joten sovittiin merkkiliikkeen sekä Japan Motors:in kanssa  että siirretään auto ja kone heille laitettavaksi. Merkkiliike hoiti ystävällisesti koneen ja auton siirron (olin ajoittanut koneen vaihdon viikon ulkomaan työmatkan kohdalle).

Itse moottorin vaihto tapahtui 4 työpäivän aikana. Hintaa urakalle kertyi 3490€ vaihtomoottorista, ja 1340€ työ sekä osat ja nesteet.

Yleisesti Mazda 6:sen 2.3 GT moottorista (vuosimallit 2002 – 2007):

– Lohko (ja pitkälti koko moottori) on Fordin tuotantoa.
– Hyvin tarkka käytettyjen öljyjen suhteen (mm. Neste City Pro 5-30 LL sopii). Moottorille väärä öljy lisää öljyn kulutusta huomattavasti. Ehjä ja hyväkuntoinen moottori oikeilla öljyillä ei kuitenkaan mitenkään järkyttävässä määrin öljyä syö (kannattaa silti tarkistaa tilanne säännöllisesti, kuten missä tahansa moottorissa).
– Kuluttanut uutena (niin kuin yllättävän monet uudet autot nykyisin) aina hieman öljyä, jos tätä ei ole esimmäinen omistaja huomioinut ja ajanut koneen kuivaksi, moottori on helposti pilalla.

Tarinan opetus vastaavan Mazdan hankintaa harkitsevalle (muutakin kuin moottoriin liittyvää juttua):

– Tieto auton öljynkulutuksesta ja yleinen huoltohistoria on tärkeää. Mieluiten merkkiliikkeen leimat (tai sähköinen huoltokirja) koko auton käyttöajalta. Tässä autossa huoltohistoria oli “vaihteleva” viimeisen kahden vuoden ajalta, joten en lähtenyt asiasta riitelemään maahantuojan kanssa. Jos huoltohistoria olisi ollut täydellinen, jonkinasteisia mahdollisuuksia saada ainakin osa kustannuksista maahantuojan piikkiin virhevastuuseen vedoten olisi ollut olemassa vaikka takuu olikin jo selkeästi ummessa.
– Liikkeestä ostettaessa tämän kaltaisen vian saa todennäköisesti myyjän laskuun, varsinkin jos vika ilmenee suhteellisen pian ostohetkestä.
– Mitä vanhempi Mazda 6 sen tärkeämpää on että kyseessä on ruostesuojattu yksilö, jos ei ole, niin ruostesuojauta heti.
– Mazda 6 on varsin vähävikainen ja etenkin GT versiona mukava ajettava, joten ei kannata auto harkitessaan tätä tarinaa pelästyä.

 

Maalämpöpumpun dataa verkkoon

Lisäsin maalämpöpumpun seurantadatan sivustoille.  Dataa löytyy tästä linkistä.

Huoltokirjoista

Pidän autojen huoltokirjoja verkossa lähinnä vanhasta tottumuksesta. Aloitin tämän Volvo Amazonin ollessa kulkupeli lähinnä halusta kertoa muille mobilisteille mitä harrasteauton ajossa pitäminen käytännössä vaatii. Nyttemmin jatkunut lähinnä tapana. Pysyvätpä ainakin helposti saatavilla ja tallessa.

Sivuston tarkoitus

Tämä on Tuomas Kaijasen lähinnä ammattiin liittyvän testaamisen takia pystytetty sivusto. Syvällisiä ajatuksia täältä on turha etsiä.